在从轿车大国迈向轿车强国的开展进程中，我国轿车出海正成为不可或缺的一环。2023年，我国轿车产销规划双双打破3000万辆，出口量到达491万辆，初次跃居全球第一大轿车出口国。进入2024年，我国轿车出海依然坚持微弱气势。
中汽协数据显现，本年1-7月，我国轿车出口为326.2万辆，同比添加28.8%；而同期日本轿车累计出口为239.6辆，同比下降1.0%。继上一年我国逾越日本一跃成为全球最大的轿车出口国之后，本年前7月我国轿车出口坚持了抢先优势，且距离正在拉大。这也显现我国轿车出海正出现加快奔驰的态势。
“出海”成我国自主品牌轿车销量新引擎
当时，我国轿车工业正处于“由大变强”的要害转型期，伴跟着我国车企迈入“大航海时代”，在新征途中，我国自主品牌产品也现已出口至全球200多个国家和地区。
其间，奇瑞、上汽、吉祥、⻓安、⽐亚迪等对内扛起我国品牌增⻓销量的一起，也实现出⼝的“外卷”。据易车发布的《2024年中我国乘用车商场洞悉陈述》显现，本年上半年，TOP1-10出口品牌中，奇瑞（非集团）以32.17万辆的出口总量占有品牌“出海”头部方位，同比增幅12.92%；名爵是上汽收买的英国品牌，凭仗在欧洲的影响⼒出⼝总量排名⼆；⽐亚迪国际化战略继续推动，上半年出⼝总量已挨近上一年出⼝总量。归纳来看，本年⾃主品牌轿车连续了上一年较为强势的增⻓态势，“出海”成为我国自主品牌轿车销量新引擎。
在网约车职业开展初期，渠道企业以租借车事务为切入点敏捷撬动出行商场，但跟着其他运力的快速强大，传统租借车逐步被渠道方降级为弥补性运力资源。
湖北大冶捷丰租借有限公司负责人易建华在承受《我国运营报》记者采访时泄漏，近年来跟着网约车的开展，租借车司机收入下降起伏到达20%，“可以说租借车司机处于十分不舒服的情况，近年来的丢失率也在进步”。
租借车司机收入下滑，意味着背面的租借车公司的收入也会受到影响，强逼传统租借车职业有必要转型开展，寻觅新的出路。
租借车沦为渠道边际运力
十几年前，网约车渠道刚刚呈现时，经过对接租借车公司，快速批量接入具有合规资质的租借车司机资源，处理了网约车渠道冷启动期的运力缺少问题。租借车作为现成的合规运力，协助网约车渠道快速堆集用户信赖，网约车渠道则经过租借车订单，逐步培养了用户手机叫车的习气。
但跟着网约车渠道经过快车、专车事务吸纳私家车运力，租借车在网约车渠道内部的流量分配权逐步削弱，租借车的订单量下滑，从而影响到司机的收入。易建华泄漏，他公司的租借车司机收入下滑起伏大约有20%。
租借车司机收入下滑之后的连锁影响是租借车司机丢失率加大，背面的租借车公司大部分呈现运营困难。
“咱们也面临着司机丢失较快、车辆运营本钱较高级许多开展窘境。”宁夏灵武安达路途运送服务公司负责人张宁强说道，“在转型过程中，咱们深感焦虑。怎么下降运营本钱，留住司机，进步司机收入，是咱们在转型开展中怎么包围的问题。”
巡网交融形式为传统巡游租借车企业找到了用数字化才能重焕活力的方向。巡网交融是指经过技能手段，使巡游租借车具有巡游和网约两层功用。曹操出行在2018年开端进行巡网交融技能的研制，于2019年在广东省汕头市首先落地。