CES调查｜老外们的“Amazing”，送给我国车企！
来历：新浪科技
文 | 新浪科技 罗宁
在美国举行的世界消费电子展（CES）上，索尼与本田发布了一款名为AFEELA 1的新车，却遭到了“本田信徒”们的吐槽，这款价值近66万元的电动轿车，仅装备了Level 2+驾驭辅佐……
与之构成鲜明比照的是，我国车企们的雄起。新浪科技在逛展的两天中发现，不论是我国车企仍是轿车工业链上下游企业，许多企业不只展现出了极强的“存在感”，还让不少老外惊呼“Amazing！”
这场CES，好像成了它们的“主场作战”，一场大秀正在演出。
我国轿车带翅膀，老外“Amazing！”
提到轿车范畴，本年CES上我国车企的展现让人眼前一亮。小鹏汇天的分体式飞翔轿车“陆地航母”无疑是全场焦点之一，这款飞翔轿车不只是全球仅有后备箱能装下“载人飞翔器”的轿车，仍是不折不扣的我国“百万级”豪车。其陆行体选用三轴六轮规划，具有承载才干和越野才干，而飞翔器则为电动六旋翼双涵道构型，统筹高强度和轻量化，270°全景座舱为用户供给了开阔的飞翔视界。
小鹏汇天还宣告，其飞翔轿车智造基地已在建设中，这是全球首个使用现代化流水线进行大规模量产的飞翔轿车工厂，规划年产能1万台，飞翔轿车将在2026年量产交给。而据现场爆料，这款车的抢先预订现已取得3000单，就连当天来参展的人群中，就有多位海外用户现已下单。与之比照的是，在别的一个场馆，也展现出了一架飞机，但它仅仅是飞机，并不能作为轿车在城市道路行进。
给群众的直观感触是，一个代表将来，一个仍逗留在现在。
另一边，高阶智驾的比照愈加显着，因为极氪与谷歌旗下主动驾驭品牌Waymo联合开发的极氪RT露脸，主动驾驭的风头好像也被我国企业抢走。此外还包含推出新一代智能驾驭体系Coffee Pilot Ultra的长城轿车，也让现场观众坐进了与他们所习气的燃油车彻底不同的“智能化”年代里。
此外，作为移动出行的摩托车，从前一向被日本和欧美企业牢牢占有职业头部，现在也出现出新的趋势，例如长城魂灵S2000摩托车，这台选用我国元素醒狮风格的产品，不只装备了全球首款八缸八速发动机，最高时速可达210千米，整车分量425磅，还具有智能体系，搭载了12.3英寸触控屏幕，可以完成语音操控和主动泊车，装备了盲点辅佐功用，也难怪，现场有老外惊呼“Amazing”。
风头正盛的我国工业链
除了我国品牌的新能源轿车厂商之外，CES 2025上，由国内轿车工业链上下游参展给人带来的感触愈加震慑。一方面，许多工业链不只是我国范畴的职业头部企业，并且在海外也极有知名度，例如TCL、京东方（BOE），还有从智能年代就有黑马姿势的禾赛、速腾聚创、黑芝麻智能等厂商，它们带来的产品，也都表现了我国轿车工业链的共同生态。
在车载显现范畴，京东方和TCL华星光电两大巨子的露脸让不少人停步逗留。
例如，TCL华星光电现场带来的一款车载显现屏，其双23.6英寸车载极致窄间隔曲面联屏观感十分奢华，仅2mm的超窄拼接间隔合作超大曲面显现，不只拓宽了可视视点，还完成了更一体化的视觉作用。有意思的是，它经过将屏幕与木纹饰板完美交融，极大提升了整车座舱的美学作用。
在激光雷达范畴，禾赛科技和速腾聚创相同展现了产品力。他们的激光雷达产品在精度、勘探规模、抗干扰才干等方面均达到了职业抢先水平，乃至速腾聚创还进一步向人形机器人进军，阐明国内立异企业的前进之快和起伏之大。此外，向激光雷达工业开掘的不止有轿车，还有人形机器人公司，例如国内的宇树科技早已遭到海外重视，也在本次展会上带来了全线产品，给老外们“秀”起了操作。
宇树科技联合开创合伙人陈立告知新浪科技，在海外商场，现在现已布局了自己的出售途径，产品也现已在海外开售，“订单十分多，有一些类型需求等候一段时间才干订货，还有一些类型可能有一个交给周期”。
而在轿车芯片范畴，黑芝麻智能推出的高性能轿车芯片，可以满意智能驾驭对算力和数据处理才干的苛刻要求，为智能轿车的开展供给有力的“大脑”支撑。
但是，比照之下的海外车企，本年最令海外媒体重视的索尼与本田的合资企业——索尼本田移动发布的新车AFEELA 1，却让不少国内“索粉”和“本田信徒”吐槽。一方面，作为一款起价格8.99万美元（约合人民币65.9万）的电动轿车，仅装备了Level 2+驾驭辅佐体系和AI个人助理，并且在续航路程、动力方面，乃至没有国产车一半价格的产品更有竞争力。
在交际媒体有用户戏称，AFEELA 1的定价，让特斯拉在海外“毫无压力”。
结语：轿车差异，从落后到赶超
时隔多年特别时期，本年我国厂商的回归，让CES增添了不少亮点。
但是，与其说我国车企按下了加快键，倒更像是海外企业被按下了减速键。可以说，从CES 2025现场感触来看，许多美国本乡轿车企业，好像还处在电动化的一步，没有进入到智能化的一步。
尽管美国传统车企如福特、通用等，也在活跃推动电动化转型，但在智能化技能的使用、智能座舱的规划，以及主动驾驭体系的研制等方面，相较于我国车企存在少许距离。例如，美国的一些电动车型，在智能驾驭功用的丰厚程度、人机交互的快捷性，以及车载文娱体系的文娱性等方面，与国内一些新能源轿车比较，体会感相对较差。
现在来看，尽管我国车企在世界舞台上仍面临着品牌认知度、技能标准、世界商场竞争等应战，但凭仗其在智能轿车和新能源轿车范畴的抢先技能和立异才干，我国车企的未来开展前景值得等待。
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